傳動(dòng)扭矩大是因?yàn)門PU500二次包絡(luò)減速機(jī)具有瞬時(shí)蝸桿多齒接觸蝸輪，解決了普通圓柱蝸桿與蝸輪接觸齒數(shù)少的問題。二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿是以蝸輪的一個(gè)齒面作為平面包絡(luò)出蝸桿齒形，再通過蝸桿齒形包絡(luò)出蝸輪。同時(shí)多齒接觸增大了蝸輪和蝸桿的接觸面積，減少了齒面壓力，TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)批發(fā)，可承受更大的沖擊負(fù)荷。蝸桿蝸輪的接觸線在沿齒高方向上，具有較小的曲率，導(dǎo)致齒面間具有良好的潤滑調(diào)價(jià)你，TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)特點(diǎn)，從而提高了傳動(dòng)效率。

講述TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)齒輪偏差的處理方法　　在使用一些平面TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)設(shè)備的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到一些減速機(jī)齒輪偏差的現(xiàn)象，今天我們講述一下齒輪單個(gè)齒距偏差：絲杠升降機(jī)在端平面上，TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)，在接近齒高中部的一個(gè)與齒輪減速機(jī)軸線同心的圓上，實(shí)際齒距與理論齒距的代數(shù)差。　　TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)距累積偏差：任意K個(gè)齒距的實(shí)際弧長與理論弧長的代數(shù)差。理論上它等于這K個(gè)齒距的各單個(gè)齒距偏差的代數(shù)和。齒距數(shù)K由設(shè)計(jì)給定?！　↓X輪齒距累積總偏差：TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)同側(cè)齒面任意弧段(K=1至K=Zc，Zc為擺線齒輪的齒數(shù))內(nèi)的較大齒距累積偏差。它表現(xiàn)為齒距累積偏差曲線的總幅值?！　↓X輪齒廓偏差：在端平面上的一個(gè)完整齒廓內(nèi)，實(shí)際齒廓偏離設(shè)計(jì)齒廓的量，該量在設(shè)計(jì)齒廓的法向計(jì)算值。完整齒廓指擺線齒輪任意兩相鄰輪齒齒根之間一個(gè)理論齒虎角對(duì)應(yīng)的齒廓，設(shè)計(jì)齒廓指符合設(shè)計(jì)規(guī)定的齒廓?！　↓X輪齒向偏差：在接近齒高中部與齒輪軸線同軸的一個(gè)圓柱面上，在齒寬工作部分，包容實(shí)際齒向線的兩條理論齒向線之間的端面距離?！　↓X輪頂根距偏差：TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)的齒輪任意一個(gè)輪齒的齒頂與其相對(duì)180度圓心角上的一個(gè)齒根之間的實(shí)際距離與理論距離之差。對(duì)于齒數(shù)為偶數(shù)的擺線齒輪，TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)用途，則為齒頂圓或齒根圓實(shí)際直徑與理論直徑之差。

定義TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)的概念　 TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)：是一種新興的傳動(dòng)裝置，其承載能力大，傳動(dòng)效率較高，機(jī)構(gòu)緊密、合理。　　TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)：以平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)、錐面包絡(luò)圓柱蝸桿傳動(dòng)和雙錐面環(huán)面蝸桿傳動(dòng)為產(chǎn)形面Σd，一次包絡(luò)展成螺旋面為Σ1的環(huán)面蝸桿，稱為包絡(luò)環(huán)面蝸桿?！　∫驭?作為滾刀產(chǎn)形面，二次包絡(luò)展成蝸輪齒面Σ2，環(huán)面蝸桿與蝸輪相配組成二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副。　　TPU500二次包絡(luò)減速機(jī)：可以廣泛地應(yīng)用于各種傳動(dòng)機(jī)械中的減速傳動(dòng)。如冶金、礦山、起重、化工、建筑橡塑、船舶等行業(yè)以及其它機(jī)械設(shè)備上。

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