




其他措旌還有:減輕機(jī)械磨損,如擴(kuò)大墊板面積,減小木枕表面的單位壓力等;在木枕上預(yù)鉆道釘孔;墊板與木枕之間的連接應(yīng)有單獨(dú)的零件,盡量減少墊板的振動(dòng)。墊板與木枕間的空隙應(yīng)設(shè)防腐處理過的墊板或經(jīng)壓制的瀝青麻布,以防污物、水或砂侵入。為防止木枕裂紋,應(yīng)嚴(yán)格控制防腐處理前的含水量。對已形成裂縫,可先用防腐漿灌入并夾緊,再用鐵絲捆扎,定制立式板道器,避免鋪設(shè)后加劇裂開。

以上各種類型鋼軌中,38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn),立式板道器,60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè),立式板道器銷售,站線及線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路,則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外,為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要,我國鐵路還采用了特種斷面(與中軸線不對稱工字型)鋼軌?,F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌,簡稱AT軌。

鋼筋混凝土軌枕;使用壽命長,穩(wěn)定性高,養(yǎng)護(hù)工作量小,損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無縫線路上,鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20,因此,尤其適用于高速客運(yùn)線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設(shè)它。當(dāng)然,鋼筋混凝土軌枕也有缺點(diǎn),尤其是重量比木枕大得多。比如,立式板道器價(jià)格,礦用水泥軌枕英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達(dá)285公斤,美國的重達(dá)280公斤,德國的較輕也有230公斤。


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