




波磨可以其波長(zhǎng)分為短波(或稱波紋)和長(zhǎng)波(或稱波浪)兩種。波紋為波長(zhǎng)約50~100mm,波幅0.1~0.4mm的周期性不平順;長(zhǎng)波為波長(zhǎng)100mm以上,3000mm以下,波幅2mm以內(nèi)的周期性不平順。
波磨主要出現(xiàn)在重載運(yùn)輸線上,尤其是運(yùn)煤運(yùn)礦線上特別嚴(yán)重,在高速高客運(yùn)線上也有不同程度的發(fā)生,鐵路工礦配件工廠,城市地鐵上也較普遍。列車(chē)速度較高的鐵路上,主要發(fā)生波紋磨耗,且主要出現(xiàn)在直線和制動(dòng)地段。

軌內(nèi)部材質(zhì)的缺陷是形成核傷的內(nèi)因,而外部荷載的作用是外因,促使核傷的發(fā)展。核傷的發(fā)展與運(yùn)量、軸重及行車(chē)速度、線路平面狀態(tài)有關(guān)。為確保行車(chē)的按全,四川鐵路工礦配件,對(duì)鋼軌要定期探傷。
減緩鋼軌接觸疲勞傷損的措施有:凈化軌鋼,控制雜物的形態(tài);采用淬火鋼軌,發(fā)展好的重軌,改進(jìn)軌鋼力學(xué)性質(zhì);改革舊軌再用制度,合理使用鋼軌;鋼軌打磨;按軌鋼材質(zhì)分類鋪軌等。

木枕的主要缺點(diǎn)是使用壽命短,鐵路工礦配件貿(mào)易,其失效原因很多,主要是腐蝕、機(jī)械磨耗及劈裂,三者之間又互為因果;其次,彈性和耐久性不完全一致,在機(jī)車(chē)、車(chē)輛作用下容易出現(xiàn)軌道不平順,尤以無(wú)縫線路鋪設(shè)木枕地段穩(wěn)定性較差;再次是木材資源貧乏,各方面需用量又很大,鐵路工礦配件加工廠,無(wú)論數(shù)量還是質(zhì)量,都不能滿足使用要求。木枕的主要缺點(diǎn),林州市晨輝道岔有限公司


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