電子油門(mén)當(dāng)駕駛員需要加速時(shí)踩下油門(mén)，5661839 點(diǎn)火線(xiàn)圈A12N 康明斯純新，踏板位置傳感器就將感知的信號(hào)通過(guò)電子油門(mén)與傳統(tǒng)油門(mén)電纜傳遞給ECU，ECU經(jīng)過(guò)分析、判斷，并發(fā)出指令給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，以調(diào)整可燃混合氣的流量，在大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)口大，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣多，如果使用拉線(xiàn)油門(mén)只能靠腳踩油門(mén)踏板的深淺來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，很難將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)口角度調(diào)到能達(dá)到理論空燃比狀態(tài)，而電子油門(mén)能通過(guò)ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、比對(duì)，并發(fā)出指令讓節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，將節(jié)氣門(mén)調(diào)到位置，以實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14.7:1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。

電子油門(mén)也可以這樣理解，電子油門(mén)的車(chē)油門(mén)踏板是'假油門(mén)'，只是一個(gè)接受器，在接受到駕駛者踩油門(mén)的動(dòng)作后，會(huì)將該動(dòng)作的力量、幅度等數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧M(jìn)行分析，烏海5661839 點(diǎn)火線(xiàn)圈A12N 康明斯，然后總結(jié)出駕駛者踩油門(mén)的意圖，再由控制單元根據(jù)計(jì)算后實(shí)際節(jié)汽門(mén)開(kāi)合度指令控制節(jié)汽門(mén)電機(jī)工作。也可以這樣理解，電子油門(mén)的車(chē)油門(mén)踏板是'假油門(mén)'，只是一個(gè)接受器，在接受到駕駛者踩油門(mén)的動(dòng)作后，會(huì)將該動(dòng)作的力量、幅度等數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧M(jìn)行分析，然后總結(jié)出駕駛者踩油門(mén)的意圖，再由控制單元根據(jù)計(jì)算后實(shí)際節(jié)汽門(mén)開(kāi)合度指令控制節(jié)汽門(mén)電機(jī)工作。

在日常駕駛時(shí)會(huì)遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當(dāng)，或者有些過(guò)于激進(jìn)的駕駛員，會(huì)將油門(mén)踏板突然踩到底情況，這種操作是不科學(xué)的，不僅不利于燃油經(jīng)濟(jì)性，而且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來(lái)傷害。 節(jié)氣門(mén)突然打開(kāi)，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的大負(fù)荷狀態(tài)，全負(fù)荷會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，5661839 點(diǎn)火線(xiàn)圈A12N 康明斯現(xiàn)貨，同時(shí)噴油器也會(huì)加大噴油，造成燃油的浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，5661839 點(diǎn)火線(xiàn)圈A12N 康明斯信譽(yù)，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，不利于環(huán)保等。拉線(xiàn)油門(mén)的車(chē)輛，ECU無(wú)法對(duì)節(jié)氣閥進(jìn)行控制，只能默認(rèn)這一誤操作，多會(huì)在噴油方面略作調(diào)整，但仍無(wú)法解決根本問(wèn)題。而對(duì)于電子油門(mén)來(lái)說(shuō)就輕而易舉了。這時(shí)ECU會(huì)認(rèn)為此時(shí)是駕駛員的一種不科學(xué)的駕駛做法，于是會(huì)發(fā)出指令讓節(jié)氣門(mén)一一定的速度打開(kāi)，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。這樣做除了能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性以外，還會(huì)使駕駛者感到非常平順的感覺(jué)，提高了乘坐人員的舒適性。

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