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主營：福來輪,全向輪,萬向球,雙向轉輪等
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麥克納姆輪以其特別的運動方式，在眾多領域得以廣泛應用，而這背后離不開精妙的力學原理支撐。
麥克納姆輪的外觀別具一格，輪轂周圍環(huán)繞著若干呈特定角度傾斜的小滾輪。通常情況下，這些滾輪與輪轂軸心線呈45度夾角排列，這是實現(xiàn)移動的關鍵布局。當輪子轉動時，WH-05全向輪，力學魔法悄然上演。
以單個麥克納姆輪為例，其動力來源于電機驅動輪轂旋轉。由于滾輪的傾斜角度，輪子向前滾動時，滾輪與地面接觸產生摩擦力。這個摩擦力并非簡單地沿輪子前進方向，而是被分解為兩個相互垂直的分力。其中一個分力推動輪子沿傳統(tǒng)意義上的前進或后退方向移動，就如同普通車輪的驅動原理；另一個分力則提供了側向移動的動力。
當多組麥克納姆輪組合使用時，它們協(xié)同發(fā)力，展現(xiàn)出更為奇妙的運動特性。比如在一臺裝備四個麥克納姆輪的移動平臺上，通過控制不同輪子的轉速與轉向，可以巧妙地調配各個輪子所產生摩擦力分力的大小與方向。若讓一側輪子正向旋轉，另一側輪子反向旋轉且轉速相同，平臺便能實現(xiàn)原地轉向；要是讓前后輪的轉速存在差異，就能完成前進、后退動作；而通過復雜的轉速配比，還可實現(xiàn)左右平移，宛如在冰面上輕盈滑行。
這種的力學設計，讓麥克納姆輪突破了傳統(tǒng)車輪只能前后滾動的局限，賦予了搭載它的設備靈動多變的移動能力。從物流搬運到工業(yè)生產，全向輪，再到特種作業(yè)，2LH-40B全向輪，麥克納姆輪的力學魅力正持續(xù)綻放，不斷拓展著人類操控物體移動的邊界。
改造后的新成型鼓采存在同樣的問題，每片鼓肩質量都有10kg以上，法斯特反法斯特反包:★★★
克服了氣壓控制系統(tǒng)沖擊力大、力量小和運行不平用全折疊式，2LH-60B全向輪，如圖2所示，可以在不停機狀態(tài)下:★★★★
穩(wěn)等缺點。整機的微機操作控制系
以下是麥克納姆輪與全向輪的簡單對比：
1、結構特點
麥克納姆輪：由輪轂和安裝在輪轂周圍與輪轂軸線呈 45° 夾角的小輥子組成，小輥子可以繞自身軸線自由轉動，其外部輪廓擬合成一個圓周與地面相接觸。
全向輪：輪轂外圓周處均勻開設有 3 個或 3 個以上的輪轂齒，每兩個輪轂齒之間裝設有一從動輪，從動輪的徑向方向與輪轂外圓周的切線方向垂直，一般有單盤和雙排等類型，雙排全向輪的滾筒之間無死區(qū)。
2、運動性能
麥克納姆輪：通過調節(jié)各個車輪獨自的轉向和轉速，可實現(xiàn)前行、橫移、斜行、旋轉及其組合等的運動方式，運動控制相對簡單，且運動時較為平穩(wěn)。
全向輪：可以通過改變滾珠的運動方向與輪轂自身運動方向的夾角來實現(xiàn)移動，在原地轉向等方面具有優(yōu)勢，靈活性高。
3、控制復雜度
麥克納姆輪：控制較為復雜，特別是在速度變化較快的場合，需要特殊的控制策略來保證平穩(wěn)運行，對控制系統(tǒng)要求較高。
全向輪：控制相對簡單，通過控制輪轂和從動輪的轉速等即可實現(xiàn)不同方向的移動，易于實現(xiàn)方向控制和跟蹤。
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