沿海捎帶業(yè)務(wù)開放：國內(nèi)航運(yùn)的“雙刃劍”

2022年5月，我國正式在上海港試點(diǎn)開放國際航行船舶的“沿海捎帶”業(yè)務(wù)，允許懸掛外國旗的國際集裝箱班輪，在沿海港口間直接運(yùn)輸外貿(mào)進(jìn)出口貨物。這一政策打破了以往外貿(mào)貨物在中國沿海港口間轉(zhuǎn)運(yùn)必須由國內(nèi)船舶（“中國旗”船）承運(yùn)的限制，引發(fā)了國內(nèi)航運(yùn)市場的深刻變化。

利好：效率躍升與成本優(yōu)化

* 物流效率革命： 國際大型船舶可在其既定航線上直接在中國沿海港口“順路”裝卸貨物（如從上海港裝貨后，下一站掛靠青島港卸下部分集裝箱），省去了國內(nèi)支線船舶的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。這不僅大幅縮短貨物在途時間（減少1-3天），更顯著降低了物流成本（業(yè)界預(yù)估可降10-15%），使進(jìn)出口企業(yè)直接受益。

* 樞紐港競爭力提升： 上海等國際樞紐港吸引力增強(qiáng)。國際船公司更愿意將其作為核心中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，吸引更多國際航線掛靠，帶動港口吞吐量和國際地位提升，形成良性循環(huán)。

挑戰(zhàn)：國內(nèi)船企直面“巨輪”競爭

* “專營蛋糕”被分食： 沿海中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)曾是國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的“專營領(lǐng)地”。開放后，實(shí)力雄厚、網(wǎng)絡(luò)龐大的國際航運(yùn)巨頭（如馬士基、地中海航運(yùn)）憑借其全球航線布局和規(guī)模成本優(yōu)勢，強(qiáng)勢切入這一市場。國內(nèi)船企，尤其是中小型公司，面臨市場份額被擠壓的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

* 轉(zhuǎn)型升級壓力陡增： 政策倒逼國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。單純依靠政策保護(hù)下的沿海中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)難以為繼，必須提升服務(wù)效率（如優(yōu)化船期、提升信息化水平）、尋求差異化競爭（如深耕特定區(qū)域市場、提供更靈活服務(wù)），或探索與國際船公司合作（如成為其支線服務(wù)供應(yīng)商），在“鯰魚效應(yīng)”中尋求新定位。

展望：重塑格局，走向競合

沿海捎帶開放本質(zhì)是深化改革開放、提升國際物流效率的關(guān)鍵舉措。短期內(nèi)，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)面臨陣痛在所難免，部分競爭力弱的企業(yè)可能被整合淘汰。但長遠(yuǎn)看，政策將推動整個行業(yè)優(yōu)化資源配置，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與國際競爭力。大型國內(nèi)船企有望通過提升效率或?qū)で蠛献骰鉀_擊，而市場集中度也可能進(jìn)一步提升。這場變革，最終將推動中國航運(yùn)業(yè)在更開放的格局中走向高質(zhì)量發(fā)展。