當(dāng)您將電動(dòng)汽車插入充電樁，看似簡(jiǎn)單的連接背后，其實(shí)隱藏著一套復(fù)雜的“對(duì)話”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)就是充電協(xié)議，它規(guī)定了充電樁（供電設(shè)備）與電動(dòng)汽車（受電設(shè)備）之間如何進(jìn)行通訊、協(xié)商充電參數(shù)并確保安全。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，協(xié)議就是它們共同遵循的“語(yǔ)言”和“規(guī)則”。

核心：通訊標(biāo)準(zhǔn)是協(xié)議的基石

充電協(xié)議的核心在于通訊標(biāo)準(zhǔn)。這定義了物理連接（如充電槍內(nèi)的通訊線）、數(shù)據(jù)傳輸格式（報(bào)文結(jié)構(gòu)）、信息含義（指令與狀態(tài)）以及交互流程（握手、協(xié)商、充電、結(jié)束）。常見的通訊標(biāo)準(zhǔn)包括：

1.GB/T（中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）：這是中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。直流快充（DC）主要采用GB/T27930，它規(guī)定了直流充電的控制導(dǎo)引電路、通訊協(xié)議（基于CAN總線）和數(shù)據(jù)傳輸格式。交流慢充（AC）則主要依據(jù)GB/T18487.1中的相關(guān)部分，通常使用PWM（脈寬調(diào)制）信號(hào)或基于電力線載波（PLC）的通訊（如GB/T27930的擴(kuò)展）。

2.CCS（聯(lián)合充電系統(tǒng)-CombinedChargingSystem）：在歐洲和北美廣泛流行，融合了交流（Type1或Type2接口）和直流（Combo接口）充電。其通訊基于ISO15118和DINSPEC70121標(biāo)準(zhǔn)，使用電力線載波（PLC）技術(shù)進(jìn)行高帶寬通訊，支持更高級(jí)的功能（如即插即充Plug&Charge）。

3.CHAdeMO：起源于日本的直流快充標(biāo)準(zhǔn)，使用獨(dú)立的CAN總線進(jìn)行通訊。

4.Tesla協(xié)議：特斯拉早期使用的私有協(xié)議，現(xiàn)在部分超級(jí)充電站也逐步開放支持CCS。

友德充作為充電樁制造商，其產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)必然嚴(yán)格遵循GB/T國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（尤其是GB/T27930和GB/T18487.1）。這意味著友德充充電樁能與市面上所有符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車“說(shuō)同一種語(yǔ)言”，進(jìn)行安全可靠的充電。

通訊過(guò)程：一場(chǎng)精密的“對(duì)話”

1.物理連接確認(rèn)：插槍后，樁和車首先通過(guò)控制導(dǎo)引電路（低壓信號(hào)）確認(rèn)連接可靠，車輛準(zhǔn)備就緒。

2.“握手”與身份識(shí)別（可選）：雙方建立通訊鏈路（如CAN總線激活）。車輛將其識(shí)別信息（如VIN碼）和電池基本信息（如電壓范圍）發(fā)送給樁。友德充樁會(huì)驗(yàn)證這些信息。

3.充電參數(shù)協(xié)商：這是關(guān)鍵！車輛的電池管理系統(tǒng)（BMS）將其當(dāng)前狀態(tài)（如當(dāng)前電量SOC、溫度、允許的最大充電電壓/電流）發(fā)送給樁。充電樁根據(jù)自身能力和電網(wǎng)情況，回復(fù)它所能提供的最大電壓/電流。雙方達(dá)成一致，確定最終的充電功率曲線。

4.充電執(zhí)行與實(shí)時(shí)監(jiān)控：樁根據(jù)協(xié)議指令輸出精確匹配的直流電（或控制交流接觸器閉合）。在充電全過(guò)程中，BMS持續(xù)向樁發(fā)送電池狀態(tài)（電壓、電流、溫度等），樁也實(shí)時(shí)反饋輸出狀態(tài)。任何一方檢測(cè)到異常（如過(guò)溫、過(guò)壓、通訊中斷），都會(huì)立即停止充電。

5.充電結(jié)束：達(dá)到預(yù)設(shè)條件（如充滿、用戶停止、發(fā)生故障）后，BMS或樁發(fā)出停止指令，樁切斷電力輸出，雙方安全斷開連接。