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普通貨物運(yùn)輸在很多產(chǎn)品的總成本之中，物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用已經(jīng)占據(jù)了40%左右，由于包裝所造成的損失非常的巨大，在物流運(yùn)輸中由于保管不當(dāng)，裝卸運(yùn)輸所造成的損失更是十分的龐大，由于公路貨運(yùn)缺乏一些合理的組織，所以空駛率在多年以來(lái)已經(jīng)保持了50%，而鐵路運(yùn)輸由于本身能力不足，經(jīng)常使得商品出去銷售的機(jī)會(huì)，或者是沒(méi)有辦法給客戶提供滿意的服務(wù)，水運(yùn)的物流運(yùn)輸形式不能夠適應(yīng)目前市場(chǎng)的需求變化，導(dǎo)致很多產(chǎn)品的運(yùn)輸成本提高，不能夠滿足用戶的需求。
普通貨物運(yùn)輸運(yùn)輸公司是配送實(shí)物的公司，包括企業(yè)和銷售者本身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)活動(dòng)。本質(zhì)上，運(yùn)輸公司和物流公司的主要區(qū)別在于經(jīng)營(yíng)范圍。我們把公司拿掉，專注于運(yùn)輸和物流的區(qū)別。
普通貨物運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物流公司強(qiáng)調(diào)，運(yùn)輸速度快慢、運(yùn)輸路途的近遠(yuǎn)取決于貨物運(yùn)送時(shí)間的變化。但在途運(yùn)輸貨品宛如公司的庫(kù)存產(chǎn)品,就會(huì)形成資金占用費(fèi)。一般來(lái)講,大批量大、使用價(jià)值低、距離長(zhǎng)產(chǎn)品適合挑選水道或鐵路線運(yùn)輸；而大批量小、價(jià)格高、距離長(zhǎng)產(chǎn)品適合挑選航空公司運(yùn)輸；大批量小、離得近的適合挑選道路運(yùn)輸。

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長(zhǎng)途運(yùn)輸貨運(yùn)是由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸，區(qū)別于通常為價(jià)格低、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。全文

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