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中國(guó)有著綿延曲折的海岸線,具有豐富的海洋資源,海洋運(yùn)輸也成為了聯(lián)結(jié)中國(guó)與世界的組帶。每天,千萬噸的貨物在沿海的各個(gè)港口集散,在收獲著貿(mào)易繁榮和巨大財(cái)富的同時(shí),更彰顯著中國(guó)戰(zhàn)略視野的高度與廣度,中國(guó)成為界經(jīng)濟(jì)中不可或缺的一部分。
中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大區(qū)域港口群功能定位明確；煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸八大運(yùn)輸系統(tǒng)布局合理、服務(wù)面覆蓋全國(guó)。
中國(guó)船隊(duì)船舶總運(yùn)力由2006年的6548萬載重噸增加到2014年的2億載重噸，然后在2015年下降到1.58億載重噸，2016年略增到1.59億載重噸。隨著海運(yùn)需求增長(zhǎng)的放緩，中國(guó)船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)率維持在較低水平。在全世界船隊(duì)中，中國(guó)船隊(duì)的運(yùn)力總量?jī)H次于德國(guó)、日本，位居第三，船隊(duì)的船齡從2010年開始逐年下降，目前平均船齡是11.3年，僅高于日本、德國(guó)船隊(duì)，是較為年輕的運(yùn)輸隊(duì)伍。但是，相對(duì)本國(guó)需求在世界的位置，中國(guó)船隊(duì)保有的運(yùn)力還處于較低水平。

家居用品內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告

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