公路運(yùn)輸 目前很多地方的物流運(yùn)輸成本以及周轉(zhuǎn)速度甚至是產(chǎn)業(yè)化的方面，還存在比較大的問題，特別是效率和服務(wù)水平都比較低下，由于物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)銜接性比較差，所以物流運(yùn)輸?shù)男什⒉桓?，其中反饋為貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，基礎(chǔ)設(shè)施，勞動(dòng)生產(chǎn)率，儲(chǔ)存時(shí)間等還存在很大的改善空間。

公路運(yùn)輸在很多產(chǎn)品的總成本之中，物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用已經(jīng)占據(jù)了40%左右，由于包裝所造成的損失非常的巨大，在物流運(yùn)輸中由于保管不當(dāng)，裝卸運(yùn)輸所造成的損失更是十分的龐大，由于公路貨運(yùn)缺乏一些合理的組織，所以空駛率在多年以來已經(jīng)保持了50%，而鐵路運(yùn)輸由于本身能力不足，經(jīng)常使得商品出去銷售的機(jī)會(huì)，或者是沒有辦法給客戶提供滿意的服務(wù)，水運(yùn)的物流運(yùn)輸形式不能夠適應(yīng)目前市場的需求變化，導(dǎo)致很多產(chǎn)品的運(yùn)輸成本提高，不能夠滿足用戶的需求。

公路運(yùn)輸 運(yùn)輸公司認(rèn)為貨幣流通的本質(zhì)是資本的運(yùn)作，沒有資本，商流和物流就很難實(shí)現(xiàn)；商業(yè)流通是商品作為商品通過買賣活動(dòng)在流通中發(fā)生形態(tài)變化的過程，即從貨幣形態(tài)到商品形態(tài)，又從商品形態(tài)到貨幣形態(tài)的變化過程。這種轉(zhuǎn)變需要一系列的活動(dòng)，如簽訂訂單合同、采購、談判、貨幣結(jié)算等。待實(shí)現(xiàn)。這就是我們常說的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，或者說價(jià)值形態(tài)的轉(zhuǎn)移。從物流與商流的對(duì)應(yīng)關(guān)系來看，物流是指商品的物理運(yùn)動(dòng)，即流通過程中商品使用權(quán)轉(zhuǎn)移的過程，也就是商品使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)的過程。因此，與商流相比，物流具有不同于商流的特征。